01、黃標車淘汰工作承繼停止

距離2009年頭年代次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭，淘汰還在停止當中。隨著政策的步步緊逼，黃標車的行駛范圍加倍緊縮。

隨著國家加倍嚴厲的尾氣排放標準開始實行，停留在早期排放標準的“黃標車”已經(jīng)越來越不能適應，淘汰“黃標車”是大勢所趨。根據(jù)國家有關(guān)關(guān)照，到2017年底，基本淘汰世界范圍的黃標車。

02、國五排放標準進級

近年來，隨著國家對環(huán)保問題的日益存眷，卡車排放標準進級也成為行業(yè)的一場持久戰(zhàn)。關(guān)照書記表示，自2017年1月1日起，世界統(tǒng)統(tǒng)制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用場)，須符合國五標準哀求。

事實上，自2016年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)統(tǒng)統(tǒng)進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用場)，已經(jīng)需要滿足國五標準哀求。

接下來，世界自2017年7月1日起，統(tǒng)統(tǒng)制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準哀求。

世界自2018年1月1日起，統(tǒng)統(tǒng)制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準哀求。也就是說，再有一年時間，不論乘用車、商用車，世界統(tǒng)統(tǒng)車型需要完成國五排放標準的進級換代。

03、世界全面供應國五油

2017年1月1日起，世界全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，同時停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油。年頭年代，國家發(fā)改委等11個部門宣布關(guān)照，哀求進一步推進成品油品德進級及加強市場管理。事實上，2016年1月1日東部地區(qū)11省市成品油已延遲實行國五標準。

國IV進級為國V后，汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調(diào)度為89號、92號、95號、98號四個牌號;而柴油牌號穩(wěn)固，國V車用柴油經(jīng)營牌號仍為0號。

國六也已于日前定稿正式宣布，操持2020年開始實行。

04、新版GB1589落地 雙排轎運車參加歷史

要說今年運輸行業(yè)最重要的政策，莫過于GB1589-2016的頒布和緊隨其后的921治超新政了。新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米);新增了中置軸車型的分類。

而921治超新政更是對不同車型的標準限值停止明確說明。在軸重方面，6軸車限重49噸。其中，按照GB1589規(guī)定打算，雙導6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。這一規(guī)定頓時引起貨運行業(yè)6X4牽引車和6X2牽引車命運運限的弘大翻轉(zhuǎn)。

同時，新政規(guī)定，2016年9月21日起統(tǒng)統(tǒng)雙排車輛運輸車禁止上路，而單排運輸車也需要在過渡期內(nèi)(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自己整改，垂垂走向標準化運輸。2018年7月1日起，將全面禁止不合規(guī)車輛運輸車上高速公路運行。

在2017年，921新政影響還將持續(xù)停止。

05、卡車逼迫裝置ABS制動防抱死裝置

《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)哀求及試驗方法》規(guī)定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車逼迫裝置ABS制動防抱死裝置。

ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，又能一定程度上延伸緊急制動距離，還可以或者保持車輛制動過程當中的平穩(wěn)，可以或者說是解決整車制動協(xié)調(diào)性的最基礎設置設備陳設。這一逼迫規(guī)定的實行，將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。

06、京六燃油標準正式實行

北京市環(huán)境掩護局10月31日宣布《北京市第六階段《車用汽油》《車用柴油》地方標準》，關(guān)照書記明確表示：北京市將于2017年1月1日起實行第六階段車用燃油標準。

估量利用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物可以或者或者達到8-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物低落4.6%，顆粒物低落9.1%，總碳氫化合物低落8.3%，一氧化碳低落2.2%。

按照慣例，新標準在實行過程當中，實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期停止后，北京市工商部門將嚴禁分娩、進口、銷售不符合新標準哀求的車用燃油。

07、取消低速貨車產(chǎn)品類別

2017年1月1日起，在《車輛分娩企業(yè)及產(chǎn)品關(guān)照書記》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，干系企業(yè)應停止分娩、銷售低速貨車產(chǎn)品。這意味著馳騁村落30多年的低速貨車即將正式參加歷史舞臺。關(guān)照夸張，低速貨車分娩企業(yè)進級為輕型載貨汽車分娩企業(yè)后，該企業(yè)及團體內(nèi)別的企業(yè)均應注銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)分娩資質(zhì)。

因為符合我國農(nóng)村運輸距離短、道路條件差等分外作業(yè)環(huán)境且價格低廉，農(nóng)用運輸車自20世紀80年代初誕生后就表示出旺盛的市場生命力。2003年世界農(nóng)用車產(chǎn)量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實行后，農(nóng)用車交由公安交通管理部門統(tǒng)一管理，并更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。

事實上從2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品就已經(jīng)實行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準。低速貨車即將參加后，分娩企業(yè)將面臨新一輪的洗牌，業(yè)內(nèi)人士感到這將為輕型卡車帶來新的增長空間。

08、危險品運輸車逼迫限速 不得超過80km/h

最近幾個月，國家?guī)状蟛课瘜τ诖笮蜕逃密囕v的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起世界嚴厲實行沒多久，國家工信部又下發(fā)了“對于搜聚逼迫性國家標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)哀求》見地的關(guān)照”，對車輛車速限制新國標搜聚見地。

在搜聚見地稿中，對于危險貨物運輸車輛，其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而別的典范的車輛車速限值按照GB7258哀求的車速限值實行。

一旦搜聚見地期停止，該標準很快就會宣布實行。往后，卡車分娩公司和用戶頭上又多了一道安全的“緊箍咒”。