制造企業(yè)的主營業(yè)務運轉需要企業(yè)物流的支持，而企業(yè)物流的運轉又要相應的物流體系的支撐。制造企業(yè)的“數(shù)據(jù)驅動物流”也是在這個物流體系中運轉。那么制造企業(yè)該如何建設好企業(yè)所需的物流體系?關于這個問題，筆者提出三個結合，即自營物流與物流外包相結合、自建系統(tǒng)與融入平臺相結合和支撐現(xiàn)實業(yè)務與長期規(guī)劃相結合。

一、自營物流與物流外包相結合

制造企業(yè)應該自營物流，還是應該將物流外包出去?這是行業(yè)內(nèi)比較熱的話題，至今還有人在探討。但是關于這個問題的答案并不是非此即彼的選擇，而是要將自營物流與物流外包相結合，現(xiàn)實中很多制造企業(yè)也是這么做的。但不足的地方是，自營物流與物流外包是割裂的，沒有形成一體化的物流體系。而制造企業(yè)的物流互聯(lián)網(wǎng)化，需要構建“自營物流與物流外包相結合”的一體化物流體系。

1、自營與外包的交接

即便制造企業(yè)將物流外包，但還是存在需要自營的部分，同時自營物流與物流外包在實際的業(yè)務流程中是緊密銜接的上下游，存在交接的問題。

制造企業(yè)的物流如廠區(qū)的倉儲管理、訂單出庫以及區(qū)域性的成品分銷中轉管理等關鍵環(huán)節(jié)的物流是自營的。這些關鍵性環(huán)節(jié)與運輸外包及庫存管理外包是緊密銜接的上下游環(huán)節(jié)。制造企業(yè)的主營業(yè)務所涉及的物流全過程則會包括自營物流環(huán)節(jié)和物流外包環(huán)節(jié)，兩種類型的環(huán)節(jié)存在各種交接。

以某日化產(chǎn)品品牌商為例，廠區(qū)物流自營，各大區(qū)域的分銷中心自營，而廠區(qū)到分銷中心的運輸則外包給承運商。所以在整個物流過程中，廠區(qū)的出庫及裝車環(huán)節(jié)就是自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié);而分銷中心的到貨驗收及卸貨也屬于自營物流與物流外包的交接環(huán)節(jié)。

以某肉食品制造企業(yè)為例，廠區(qū)物流自營，終端門店自營，而出廠后的長途運輸、庫存中轉和短途門店配送都是外包給第三方。所以廠區(qū)的出庫和裝車環(huán)節(jié)就是自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié)，門店的商品驗收也屬于自營物流與物流外包交接的環(huán)節(jié)。

2、現(xiàn)實中自營物流與物流外包

  為什么制造企業(yè)要自營物流呢?因為制造企業(yè)有貨源，有的企業(yè)每年的物流費用就要花幾百萬元甚至上億元，那么自己干吧，肥水不流外人田，既然花費如此巨大，為什么又要把物流外包出去呢?這是因為自營物流需要投入車輛、人員、場地，成本及代價較高，成了制造企業(yè)的負擔，不如把物流外包出去更合算。

  就算是制造企業(yè)自營物流，也需要外包。比如，當客戶訂單比較小，且需要按時交貨的時候，就得走零擔或快遞。因為不能只有兩箱貨就派個專車跑個上百千米，來回的油錢，就夠支付零擔或快遞的運費了。將主體的物流外包出去的制造企業(yè)，也會保留有少部分的自營。因為物流外包通常不能保障企業(yè)的緊急送貨需要，承運商在制造企業(yè)有緊急需要的時候，經(jīng)常借故拖延，以此漲價，這不如自營個小車隊來得實在。

  還有的情況是，制造企業(yè)自營倉儲部分，把物流運輸部分外包出去;也有的是反過來，倉儲外包而自營運輸。究竟是自營物流，還是把物流外包出去，這得看企業(yè)現(xiàn)實的資源情況和主營業(yè)務的訴求。

  上述兩個例子表明，自營物流與物流外包涉及緊密的交接。但如何才能實現(xiàn)高效的交接?如何才能確保整個物流過程的貨物安全?如何保障訂單交付的時效?如何有效控制物流成本?這些都是制造企業(yè)需要考慮的物流管理問題，而這些問題的有效解決需要建立自營物流與物流外包相結合的一體化物流體系。

3、統(tǒng)籌自營與外包的一體化物流體系

 從制造企業(yè)主營業(yè)務經(jīng)營的需要出發(fā)，需要建立能夠統(tǒng)籌自營物流與物流外包的一體化物流體系，才能有效地支撐制造企業(yè)供應鏈的高效運轉。而一體化的物流體系，至少需要做到以下這三個方面：實現(xiàn)物流單據(jù)信息流轉的實時透明;把握物流任務執(zhí)行的實時動態(tài);支撐交接環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。

 (1)實現(xiàn)物流單據(jù)信息流轉的實時透明。這要求一體化的物流體系需要構建跨越合作伙伴之間的物流單據(jù)信息流轉的互聯(lián)網(wǎng)線上通道。從物流單據(jù)的視角來看，訂單什么時候出庫，什么時候裝車，在途運輸?shù)倪M度如何，什么時候送達客戶，客戶是否簽收，等等，這些屬于物流單據(jù)的動態(tài)情況。只有構建互聯(lián)網(wǎng)線上的單據(jù)信息流轉通道，才能夠實現(xiàn)物流單據(jù)流轉信息的透明。

 (2)把握物流任務執(zhí)行的實時動態(tài)。這需要掌握每一個業(yè)務執(zhí)行單位及個體的狀態(tài)信息。例如，訂單的貨物已經(jīng)出庫，但是還沒有裝車，為什么沒有裝車呢?或許車輛在途，或許車輛在清潔，或許壓根就無車可派，或許是在等叉車，又或許裝卸師傅有點事臨時缺勤。具體情況是什么，這就需要對執(zhí)行業(yè)務的相關人員、倉庫、設備、車輛等的狀態(tài)進行把握。

 (3)支撐交接環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。這要求能夠做出合理的交接計劃和約定，要求交接各方之間能夠進行及時、有效的溝通。協(xié)同的基礎在于信息的透明和對全局的把握，才能夠做出合理的物流計劃，才能夠實現(xiàn)交接各方之間的有效協(xié)同。

制造企業(yè)要進行一體化物流體系建設，需要做到上述這三點，而做到這三點一定得依靠物流信息系統(tǒng)和物流平臺。接下來就討論物流信息系統(tǒng)與物流平臺的問題。

二、自建系統(tǒng)與融入平臺相結合

  上文提到，建立一體化的物流體系需要依靠物流信息系統(tǒng)和物流平臺。那么物流信息系統(tǒng)和物流平臺的作用是什么?制造企業(yè)應該自建系統(tǒng)，還是應該融入平臺?答案是自建系統(tǒng)與融入平臺的有機結合。實際上物流系統(tǒng)與物流平臺是制造企業(yè)的一體化物流體系的一部分，即軟件部分。

1、制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)

  目前只有少部分的制造企業(yè)搭建專門的物流信息系統(tǒng)，而在現(xiàn)實中很多制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)被分割在各種類型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)當中。物流信息系統(tǒng)通常被分割在企業(yè)的ERP(企業(yè)資源計劃)、CRM(客戶關系管理系統(tǒng))、OMS(訂單管理系統(tǒng))等系統(tǒng)之中。也有一些制造企業(yè)擁有相對獨立的物流信息管理系統(tǒng)，如WMS(倉庫管理系統(tǒng))、TMS(運輸管理系統(tǒng))等。

  制造企業(yè)已有的這些信息管理系統(tǒng)在很大程度上規(guī)范了企業(yè)的業(yè)務流程，提高了企業(yè)供應鏈運轉的效率。但從制造企業(yè)一體化物流體系的要求來看，這些系統(tǒng)彼此孤立，無法實現(xiàn)主營業(yè)務所要求的物流單據(jù)信息流轉透明、業(yè)務執(zhí)行過程透明和業(yè)務協(xié)同。

  一體化物流體系所要求的物流信息系統(tǒng)，需要打通主營業(yè)務的信息鏈條，實現(xiàn)訂單生命周期乃至產(chǎn)品生命周期全過程的信息透明。只有這樣，一體化的物流體系才能夠采集到主營業(yè)務經(jīng)營過程的“物流大數(shù)據(jù)”，才能夠進一步地用物流大數(shù)據(jù)來驅動企業(yè)物流，促進企業(yè)供應鏈的效率提升。

2、制造企業(yè)需要依靠的物流平臺

  制造企業(yè)只有物流信息系統(tǒng)還不夠，還需要依靠物流平臺。關于物流平臺，在第三章提到了物流業(yè)務協(xié)同平臺、物流資源要素平臺和物流垂直細分平臺，這三類平臺都是制造企業(yè)需要依靠的，目的在于從這些平臺獲取企業(yè)所需的物流資源，以便更好地提高自身企業(yè)的物流運轉效率。

  制造企業(yè)需要業(yè)務協(xié)同平臺來提高企業(yè)物流運轉的效率。業(yè)務協(xié)同平臺中，有企業(yè)的物流業(yè)務運營平臺和跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺。實際上制造企業(yè)的物流經(jīng)營平臺與制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是重合的，只不過平臺更加強調開放、信息流通和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務協(xié)同。把制造企業(yè)所有物流信息系統(tǒng)(企業(yè)管理信息系統(tǒng)，如ERP、CRM、OMS、WMS、TMS等)進行對接，就可以形成企業(yè)的物流業(yè)務管理平臺。而跨企業(yè)的物流協(xié)同平臺，則是制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)(物流業(yè)務經(jīng)營平臺)與物流供應商以及其他合作伙伴之間的物流信息系統(tǒng)(或物流業(yè)務經(jīng)營平臺)，通過對接而形成的平臺。

  制造企業(yè)還需要依靠物流要素資源平臺來獲取自身所需的資源，例如，從云運力平臺獲取運力資源，從云倉儲平臺獲得倉儲資源，以及從各類資源要素平臺上找到合適的物流供應商進行合作。根據(jù)制造企業(yè)主營業(yè)務的特點，可以把制造企業(yè)的物流歸屬到不同的物流垂直細分領域。制造企業(yè)需要與物流垂直細分領域的物流平臺對接，以便更好地獲取行業(yè)的物流資源為己所用。總之，制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與外界的平臺對接將是非常普遍的事情，因為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“透明、分享、協(xié)同”的運作原則要求制造企業(yè)與外界進行廣泛對接。

三、支撐現(xiàn)實業(yè)務與長期規(guī)劃相結合

  物流業(yè)中經(jīng)常有人闡述這樣的悖論：不建物流信息系統(tǒng)是在“等死”，建物流信息系統(tǒng)是在“找死”(早死)!是否建設系統(tǒng)似乎是陷入了兩難的境地。這個悖論反映了企業(yè)在著眼于物流信息化及物流互聯(lián)網(wǎng)化建設的時候，對如何拿捏好穩(wěn)定與變革的平衡，存在患得患失的顧慮。

  對一些制造企業(yè)而言，不僅存在上述的顧慮，還存在建設物流信息系統(tǒng)值不值得的顧慮。因為現(xiàn)實中企業(yè)把物流業(yè)務外包了，從直觀上來講建設物流信息系統(tǒng)應該是物流供應商的事情。但是不建設物流信息系統(tǒng)，物流管理會很不規(guī)范，物流效率低下導致供應鏈運轉效率低下，似乎又是非要有物流信息系統(tǒng)不可。

  存在這兩個方面的顧慮，是因為沒有很好地立足于企業(yè)主營業(yè)務的現(xiàn)實需要與長期發(fā)展規(guī)劃相結合。很多企業(yè)寄希望投入物流信息化及互聯(lián)網(wǎng)化建設會獲得立竿見影的效果，但同時也能認識到事物的發(fā)展需要一個過程，不可能一蹴而就，因而也就陷入了左右搖擺并將物流信息系統(tǒng)的建設無限期拖延的情況。

    物流信息系統(tǒng)建設也需要著眼長期規(guī)劃，例如需要著眼如何圍繞產(chǎn)品生命周期大數(shù)據(jù)來規(guī)劃系統(tǒng)的后期建設與升級。以生鮮食品為例，通過采集產(chǎn)品生命周期大數(shù)據(jù)，可以向消費者提供食品安全數(shù)據(jù)鏈的查詢，讓消費者了解到食品的原材料來源、工廠車間處理過程、包裝及倉儲配送過程都是安全的，都是有據(jù)可查的。如果某個食品制造企業(yè)能先做到，那無疑是樹立自身食品安全監(jiān)管的標桿，肯定受到市場和消費者的青睞。但坦白講，要真做到是不容易的，這需要對物流信息系統(tǒng)的建設做長期規(guī)劃，并通過不斷迭代更新和長期積累來實現(xiàn)。