互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來的巨大改變

　　近年來，科技飛速發(fā)展，當(dāng)我們還在感嘆互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來的巨大改變時(shí)，又一項(xiàng)新的技術(shù)——車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始逐漸滲透到我們生活當(dāng)中。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是伴隨其他新的技術(shù)發(fā)展而發(fā)展的。

　　在2014年TelematicsChina大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武就曾稱：“車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍(lán)海來了?！蓖瑫r(shí)他又說道：“但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)?！痹跁?huì)議上，付于武談到了車聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的困難，他也給出了自己的建議。

　　在付于武看來，新一輪的技術(shù)革命，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動(dòng)力量，正在快速展開和實(shí)現(xiàn)。這場(chǎng)革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式都將產(chǎn)生深刻而全面的影響。

　　付于武指出：“在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生三個(gè)重大的轉(zhuǎn)變?！钡谝粋€(gè)轉(zhuǎn)變發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，比如汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成、整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系、大企業(yè)與中小企業(yè)之間的關(guān)系等都將出現(xiàn)變化；第二個(gè)轉(zhuǎn)變存在于汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間，他們將發(fā)生深度融合。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不同行業(yè)之間的界線將被模糊化，雖然傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自外部的挑戰(zhàn)，但也可能通過跨界的合作贏得歷史的新機(jī)遇；第三個(gè)轉(zhuǎn)變影響更大，即，汽車在人類社會(huì)生活中的定位和作用將會(huì)發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變。受此影響，汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式也會(huì)出現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)而言之，第一個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型；第二個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車方式將個(gè)性化轉(zhuǎn)型；第三個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車的模式將基于互聯(lián)平臺(tái)的模式轉(zhuǎn)型。

　　“智能技術(shù)與互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展正在重新的定義汽車。”付于武指出：“在中國兩化（工業(yè)化、智能化）融合的浪潮中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的最佳結(jié)合點(diǎn)?！蹦壳?，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)、以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

　　但在看到車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的機(jī)會(huì)的同時(shí)，付于武也看到了前行的困難。在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在著諸多問題。在產(chǎn)業(yè)體系上，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。政策制定的整體性和協(xié)調(diào)性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在技術(shù)層面，中國的企業(yè)技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后和不統(tǒng)一嚴(yán)重制約了中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從發(fā)展模式上看，中國車企各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，既導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，又無法實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，因此很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　“解決這些問題，需要國家層面的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。”付于武說。為此，他呼吁國家有關(guān)部委聯(lián)合成立國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)委員會(huì)，以統(tǒng)籌指導(dǎo)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。付于武稱，科技部、工信部對(duì)車聯(lián)網(wǎng)都給予了高度的關(guān)注。